Dacia steigt mit dem Bigster ins Kompakt-SUV-Segment ein. Vor allem durch seinen Preis will er den etablierten Konkurrenten Kunden abjagen. t-online macht den Check. Dacia wagt sich in neue Territorien vor: Das zweite SUV der rumänischen Renault-Tochter startet im sogenannten C-Segment vor, also der Kompaktklasse – und wird damit ein Konkurrent von VW Tiguan, Opel Frontera, Nissan Qashqai, Kia Sportage und Peugeot 3008. Bei den Kunden sind solche Fahrzeuge beliebt: In Deutschland werden jährlich rund 600.000 Autos in diesem Segment verkauft. Doch die Käufer sind auch deutlich anspruchsvoller als in der Kleinwagenklasse, die Dacia bislang bedient hat. Hier muss die Marke jetzt den Spagat schaffen zwischen den Kundenbedürfnissen und dem Preisversprechen. Klappt das mit dem Bigster? Ein erster Check. Großzügige Dimensionen, wenig Firlefanz Mit 4,57 Metern Länge gehört der Bigster zu den größeren Vertretern in seinem Bereich. Zum Vergleich: Der Tiguan ist gut drei Zentimeter kürzer. Äußerlich verzichtet er, wie auch die Neuauflage des Duster, auf unnötiges Chichi – würde ja auch nur extra kosten. Statt beleuchteter Logos, wie sie jetzt immer häufiger bei der Konkurrenz zu sehen sind, gibt es weißen Kunststoff. Die Kunststoffleisten der Stoßfänger sind aus Rezyklat hergestellt, das Dacia selbst entwickelt hat, und mit kleinen Punkten durchsetzt. Das gewachsene Selbstbewusstsein der Marke spiegelt sich in den markanten Logos und Schriftzügen wider, die überall auf dem Bigster zu finden sind. Von vorn wirkt das Kompakt-SUV recht schlank, in der Seitenpartie offenbart er aber seine Größe. Vom extremen Billigheimer-Image rückt Dacia in diesem Segment ab: Stahlfelgen sind beim Bigster kein Thema, stattdessen gibt es immer Leichtmetallfelgen in 17 bis 19 Zoll. Die Türgriffe für den Fond sind wie beim Duster in die C-Säule eingelassen, die Heckklappe öffnet sich in höheren Ausstattungen elektrisch. Auch hier waren die Kosten tonangebend: Während viele andere Fahrzeuge zwei Elektromotoren fürs Öffnen und Schließen haben, gibt es bei Bigster nur einen. Apropos: Auch beim Karosserieklang hat Dacia spürbar nachgelegt, ein blechernes Scheppern beim Türschließen bleibt aus. Beim Fahren soll eine Akustikverglasung der Wundschutzscheibe in Verbindung mit dickeren Dämmmaterialien den Lärm aus dem Innenraum fernhalten. Innenraum: Schlicht, aber funktional Preiswert mag der Bigster sein, doch das Gefühl einer billigen Klapperkiste kommt nicht auf. Das Cockpit neigt sich leicht dem Fahrer zu, die Materialien: vollkommen in Ordnung und gut aufeinander abgestimmt. Nun gut, weich umschäumt ist auf dem Armaturenträger nichts, aber alles wirkt bei den Vorserienfahrzeugen sauber verarbeitet und deutlich durchgestylter als noch bei Dacia-Modellen vor wenigen Jahren. In der Mitte thront serienmäßig ein 10,1 Zoll großes Display. Am unteren Rand des Bildschirms werden die Informationen zur Klimatisierung dauerhaft angezeigt, auch Sitz- und Lenkradheizung lassen sich darüber aktivieren. Darunter befindet sich eine Schalterleiste. Hinter dem Lenkrad ist ein weiterer Bildschirm von entweder sieben oder zehn Zoll. Die Sitze sind bequem und lassen sich auch für große Menschen weit genug nach hinten verstellen, in der Topversion surrt der Fahrersitz sogar elektrisch in die passende Position. Dazu kommt das sogenannte Youclip-System, mit dem sich Zubehör wie Jackenhaken, Handyhalterung oder Getränkehalter nachträglich einfach einbauen lassen – das gibt es auch schon im Duster. Großzügiges Platzangebot im Fond und Kofferraum Auf der Rückbank gibt es viel Platz, auch wenn man hinter einem großen Fahrer sitzt. Das erstmals in einem Dacia-Modell eingesetzte Panorama-Glasdach lässt ein luftiges Raumgefühl aufkommen (und sich elektrisch öffnen und schließen). Nur bei dessen Einfassung erkennt man am Dachhimmel den Kostendruck: Sie wirkt nicht ganz so sauber verarbeitet wie vielleicht bei anderen Modellen – das kann sich bis zur Serienproduktion aber noch ändern. Um sich die Extrakosten für eine einzeln klappbare Mittelarmlehne zu sparen, greift Dacia auf einen Trick zurück: Das komplette mittlere Element der Rückbank lässt sich per Zug an einer Schlaufe umklappen (ab dem zweiten Ausstattungsniveau) und hat auf seiner Rückseite sowohl Becher- als auch Handyhalter. Erstmals bei Dacia gibt es auch für die Fondpassagiere zentrale Belüftungsdüsen der Zwei-Zonen-Klimaanlage. Eine Fernentriegelung für die Rückbank gibt es – übrigens auch ein Novum bei Dacia – auch im Kofferraum. Der fasst im Normalzustand bis zu 667 Liter, 15 mehr als beim VW Tiguan. Hier ist alles ordentlich mit einem, wenn auch etwas dünnen Teppich ausgelegt. In der "Extreme"-Version schützt eine dicke Gummimatte die Fracht vor dem Verrutschen. Die Matte lässt sich auch umdrehen – auf der Rückseite ist sie ein klassischer dicker Teppich. Eine dritte Reihe ist beim Bigster übrigens nicht vorgesehen – das soll dem ungefähr gleich langen Familienvan Jogger vorbehalten bleiben. Motorisierungen und Assistenzsysteme Zu den Antrieben: Dieselmotoren gibt es keine, dafür einen Benziner mit 140 PS, einen Hybrid mit 155 PS (mit einem 1,8-Liter-Benziner und Automatik) sowie einen handgeschalteten Allradler mit 130 PS. Basis sind jeweils Saugbenziner. Dazu kommt der Eco-G, eine Mischung als LPG- und Benzinantrieb, der von einem Mildhybrid unterstützt wird und ebenfalls 140 PS leistet. Preise, Ausstattungen und Marktstart Die Preise sollen laut Dacia bei unter 25.000 Euro starten, dann fährt der Bigster als "Essential" unter anderem mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, fester Dachreling, manueller Klimaanlage, Parksensoren und -kamera hinten sowie elektrischen Fensterhebern vorn und hinten vor. Das Hybridmodell soll Dacia zufolge bei unter 30.000 Euro starten, detaillierte Preise sollen erst im kommenden Jahr zum Bestellstart verkündet werden. Ab der Ausstattung "Expression" gibt es eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine elektrische Parkbremse, Regensensor, elektrisch anklappbare Spiegel sowie die im Verhältnis 40:20:40 klappbare Rückbank mit Mittelarmlehnen-Funktion. Die laut Dacia bei den Kunden vor allem beliebten höchsten Ausstattungslinien "Extreme" und "Journey" richten sich an unterschiedliche Zielgruppen: Die "Extreme"-Modelle versprühen mit Kupfer-Zierelementen einen rustikaleren Charme. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, modulare Dachreling, Panorama-Schiebedach, schlüsselloses Zugangssystem, Navi und Soundsystem sind hier inklusive. Die elegantere Version "Journey" verfügt über eine Zweifarbenlackierung, eine elektrische Heckklappe, ein schlüsselloses Zugangssystem, eine hohe Mittelkonsole mit Armlehne, einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (Tempomat). Bestellbar sein soll der Bigster dann ab Januar 2025, im April steht er bei den Händlern.