Elektroautos kosten kein Vermögen mehr. Wer klug wählt, zahlt für den Neuwagen weniger als für einen Verbrenner. Fünf Autos, die das Budget beim Händler und an der Ladesäule schonen. Lange war das Elektroauto ein teures Privileg. Damit ist nun Schluss. Konkurrenten aus Asien fluten den Markt, der Sprit wird immer teurer – und die Europäer müssen reagieren. Die Preise geraten ins Rutschen, erste Stromer sind bereits für unter 19.000 Euro zu haben. Hier sind Deutschlands günstigste Elektroautos im Überblick. Dacia Spring: Der Sparmeister Mit dem Spring bietet Dacia den günstigsten Einstieg. Für 18.700 Euro erhalten Käufer einen 70 PS starken Wagen mit einer Reichweite von 230 Kilometern. Ab Werk sind eine Klimaanlage und eine Einparkhilfe enthalten. Renault Twingo: Wendig in der Innenstadt Der Renault Twingo E-Tech ist für rund 20.000 Euro erhältlich. Der 82 PS starke Wagen verfügt über verschiebbare Rücksitze und einen kleinen Wendekreis. Er lädt mit 11 kW und kommt 262 Kilometer weit. 33 Jahre nach dem Start: Liebling der Deutschen feiert Comeback Leapmotor T03: Ausstattung inklusive Der Leapmotor T03 kostet ab 18.900 Euro. Ein Panorama-Glasdach und zehn Assistenzsysteme sind serienmäßig enthalten. Mit 95 PS und einer Reichweite von 265 Kilometern übertrifft er die direkte Konkurrenz. Die Daten im Überblick Modell Preis (ca.) Leistung Batterie Reichweite (WLTP) Dacia Spring 18.700 Euro 52 kW (70 PS) 24 kWh 230 km Leapmotor T03 18.900 Euro 70 kW (95 PS) 37 kWh 265 km BYD Dolphin Surf 19.000 Euro 65 kW (88 PS) 30 kWh 220 km Renault Twingo 20.000 Euro 60 kW (82 PS) 27,5 kWh 262 km Citroën e-C3 20.140 Euro 83 kW (113 PS) 44 kWh 322 km BYD Dolphin Surf: Viel Platz im Heck Für rund 19.000 Euro bietet BYD moderne Software und vegane Ledersitze. Der 88 PS starke Wagen schafft 220 Kilometer pro Ladung. Der Kofferraum fasst bis zu 1.037 Liter. Citroën e-C3: Die größte Reichweite Mit einem Preis von 20.140 Euro ist der Citroën e-C3 das teuerste Modell im Vergleich, fährt mit einer Reichweite von 322 Kilometern aber auch am weitesten. An Bord ist eine manuelle Klimaanlage. Die Halbwertszeit der Ersparnis Der Kampf um den günstigsten Stromer hat gerade erst begonnen. Doch Käufer müssen genau rechnen: Die niedrigen Preise erkauft man sich oft mit langsamen Ladezeiten an der Autobahn. Wer aber meist in der Stadt fährt, findet derzeit an der Preistafel jeder Tankstelle den Beweis: Die E-Mobilität hat ihren Status als teures Luxusgut endgültig verloren.