Ende Mai wird der Verkehr am Brennerpass für acht Stunden komplett zum Erliegen kommen. Es ist die Antwort auf eine Verkehrsbelastung, die seit den 1960er-Jahren um das Siebenfache gewachsen ist. Am Samstag, dem 30. Mai, kappen Demonstranten eine der wichtigsten Lebensadern Europas. Ab 11 Uhr kommt es zu einem vollständigen Stillstand auf dem Brennerpass. Nur Radfahrer dürfen ihn dann noch befahren. Was wie ein logistischer Albtraum klingt, ist für die Menschen im Wipptal der letzte Ausweg aus einem Dauerlärm, der an die Substanz geht. Fernweh und Frust Hinter der Blockade steht aus ihrer Sicht keine Ideologie, sondern Erschöpfung. Elf Millionen Autos und zweieinhalb Millionen Lkw walzten allein im vergangenen Jahr über den Pass. Die Bilanz von Karl Mühlsteiger, dem Bürgermeister der Gemeinde Gries am Brenner, ist bitter. Er berichtet unter anderem von einem Lkw-Fahrer, der im Stau an Herzproblemen starb, weil die Sanitäter nicht durchgekommen waren. Oder von Anwohnern, die ihre dreifach verglasten Fenster wegen des Motorenlärms nicht mehr öffnen können. Für viele ist der Transitverkehr kein Wirtschaftsfaktor, sondern vor allem Feinstaub in der Lunge. Politik gegen Protest Der politische Gegenwind ist eisig. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter schimpft über den "Knüppel für die Logistik". Südtirols Regierungschef Arno Kompatscher warnt vor einem "Eigentor". Doch der Bürgermeister bleibt ungerührt. Auch den Ärger deutscher Urlauber nimmt er in Kauf. Keine Ausweichrouten vor Ort Da auch die Brennerbundesstraße (B 182) gesperrt wird, sind keine lokalen Umfahrungen möglich. Der Autobahnbetreiber Asfinag empfiehlt Reisenden deshalb, Tirol an diesem Tag weiträumig zu umfahren und stattdessen die Route über die Schweiz zu nutzen. Wer dennoch die Fahrt antritt, muss laut Behörden mit einem "Versorgungsnotstand" im Stau rechnen. Hoffnung aus der Röhre Echte Entlastung für die Anrainergemeinden verspricht erst das Jahr 2032: Dann soll der 64 Kilometer lange Brenner-Basistunnel den Verkehr unter die Erde verlagern und die Fahrzeiten drastisch verkürzen. Bis dahin bleibt den Anwohnern nur die Hoffnung auf acht Kilometer zusätzliche Lärmschutzwände. Und möglichst viel Geduld.