Viel Licht, viel Holz und ein Fahrwerk, das Audi richtig gut hinbekommen hat: Der neue Q7 bietet ein gutes Gesamtpaket – und leistet sich nur wenige Schwächen. Es werde Licht: Wenn man sich dem Q7 im Dunkeln nähert, bekommt man eine Lightshow geboten. Der Kühlergrill leuchtet, die Türgriffe leuchten, neben dem Auto werden Muster auf den Boden projiziert. Selbst der Blinker bekommt einen größeren Auftritt: Dessen Licht wirft der Q7 zur besseren Sichtbarkeit auf die Straße. Chrom ist passé, Licht ist das neue Chrom. Und auch drinnen geht der Weg der Erleuchtung weiter. Beleuchtete Gurtschlösser, Lichtelemente unterhalb der Kopfstützen, Licht entlang der Türen und des Armaturenträgers lassen den Q7 glitzern wie einen Weihnachtsbaum. Ist das viel? Ja. Aber wer sich ein solches Oberklasse-SUV kauft, darf auch erwarten, dass die Entwickler etwas Besonderes bieten. Und das ist Audi hier gelungen. Es sieht dezenter aus, als es klingt, und hebt im Dunkeln die vielen Details hervor. Viel Audi für eine Parklücke Abgesehen vom Licht wird schon beim Format klar, dass der Q7 mit Zurückhaltung wenig am Hut hat. 5,06 Meter lang, ohne Spiegel 2,01 Meter breit, mit Spiegeln gut 2,20 Meter: Da steht eine Menge Auto. Die optionale Allradlenkung macht den großen Wagen immerhin spürbar wendiger. Bei niedrigen Geschwindigkeiten schlagen die Hinterräder entgegen den Vorderrädern ein. Das verkleinert den Wendekreis und hilft beim Parken und Rangieren. Bei höherem Tempo lenken sie in dieselbe Richtung mit, was die Spurtreue und Fahrstabilität verbessert. So lässt er sich leichter bewegen, als seine Abmessungen vermuten lassen. Kameras und Sensoren helfen zusätzlich. Der Parkassistent lenkt den Q7 im Test zügig rückwärts in eine enge Parklücke. Fast ein bisschen zu zügig für den Menschen am Steuer, der vorsichtshalber bremsbereit bleibt. Das Auto hat die Abstände aber gut im Griff. Für schwierige Garagenzufahrten bietet Audi außerdem das "Trainierte Parken". Nach einmaligem Anlernen soll der Q7 unter Beobachtung bis zu fünf gespeicherte Wege von jeweils maximal 200 Metern übernehmen können. Der Rückfahrassistent wiederum merkt sich laut Audi rund 50 Meter und kann diese Strecke mit bis zu 10 Kilometern pro Stunde rückwärts zurückfahren. Der Blinker macht erst den Anfang Beim Licht geht es übrigens um mehr als nur die Inszenierung. Mit den optionalen digitalen Matrix-LED-Scheinwerfern kann der Q7 etwa Hinweise auf ein Fahrzeug im toten Winkel oder das unbeabsichtigte Verlassen der Spur direkt vor dem Auto anzeigen. Bei möglicher Glätte erscheint außerorts kurz ein Eiskristall auf der Fahrbahn. Ein Markierungslicht hebt Menschen am Straßenrand hervor. Die optionalen OLED-Heckleuchten können mit Warnsymbolen auf Unfall- und Pannenstellen aufmerksam machen. Und die Lichtprojektion neben den Türen kommt aus Modulen im Schweller. In Verbindung mit der Ausstiegswarnung kann das Auto laut Audi bei drohender Kollision mit einem herannahenden Fahrrad das Öffnen der Tür verhindern oder eine sich bereits öffnende Tür stoppen. Audi erfindet die Holzklasse neu Innen wird es dann richtig angenehm. Helles Holz, helles Leder, helle Teppiche: Der Testwagen wirkt freundlich, fast ein wenig skandinavisch. Audi hat aus der Kritik der vergangenen Jahre gelernt und den glänzenden Klavierlack verbannt, der zu Fettabdrücken und Staubschichten neigt. Nur bei den hellen Fußmatten stellt sich die Frage: Wer bestellt sich das bitte im wirklichen Leben so? Ein bisschen Klavierlack ist allerdings geblieben, rund um die Luftausströmer. Das passt zwar zu den ebenfalls glänzenden Displays, wirkt neben dem schönen Holz aber wie ein Überbleibsel vergangener Tage. Das eigentliche Ärgernis sind die Ausströmer selbst. Mal eben den Luftstrom verstellen? Dafür muss man ins Untermenü und dort elektrische Stellmotoren bemühen. Ein hübsch gemachtes Rädchen hätte es auch getan. Es wäre schneller zu bedienen und würde sich bestens in diesen ansonsten so sorgfältig eingerichteten Innenraum einfügen. Denn ansonsten sehen die Materialien gut aus, fühlen sich gut an und sind sorgfältig zusammengefügt. Die Türverkleidungen haben gestalterische Tiefe, verschiedene Flächen und Elemente greifen sauber ineinander. Nichts klappert. Auch die kleinen Tasten für die elektrisch verstellbaren Sitze vorne und hinten fühlen sich hochwertig an. Solche Details darf man in dieser Klasse erwarten. Zwei große magnetische Handyladeschalen, ordentlich dimensionierte Becherhalter und Stauraum unter der Mittelarmlehne machen die Mittelkonsole praktisch. Auch die Bildschirme sind gut in den Innenraum eingebunden. Die Technik ist sichtbar, sie dominiert aber nicht den ganzen Raum. Audi setzt weiterhin auf viel Touch, hat die Menüs aber immerhin recht gut gegliedert. Man findet viele Funktionen, ohne sich durch endlose Unteroptionen zu arbeiten. Auch die Tasten in der Mittelkonsole fühlen sich gut an. Ob man das dritte, serienmäßige Display vor dem Beifahrer braucht? Geschmackssache. An die Bedienelemente hinter dem Lenkrad muss man sich zunächst gewöhnen. Die Gangwahl sitzt dort, weitere Funktionen sind dicht zusammengepackt, die Griffflächen etwa am Blinker fallen recht klein aus. Das ist schnell gelernt, fühlt sich anfangs aber ungewohnt an. Etwas schade ist die Gestaltung des Fahrerdisplays. Man kann verschiedene Ansichten wählen, den umgebenden Verkehr darstellen oder einen Drehzahlmesser einblenden. Optisch bleibt das Ganze ziemlich schlicht und technokratisch. Audi könnte ruhig mit hübschen Ziffern und Skalen spielen. Ein animierter klassischer Tacho als zusätzliche Auswahl würde diesem Auto gut stehen. Die Rücksitze surren nach unten Zum guten Qualitätsgefühl kommen sehr bequeme Sitze. Seitenwangen und weitere Bereiche lassen sich so vielfältig einstellen, dass man den Sitz gut an den eigenen Körper anpassen kann. Dazu gibt es eine eingebaute Massage, die im Testwagen bis in die Sitzfläche und die vordere Oberschenkelauflage reicht. Platz gibt es vorn wie hinten genug, dazu einen enormen Kofferraum. Unter dem Ladeboden bleibt zusätzlicher Stauraum, Verzurrösen halten etwa ein Gepäcknetz an seinem Platz. Mit der Luftfederung lässt sich das Heck zum Beladen absenken. Und dann sind da noch die Tasten zum Umklappen der Rücksitze. Wer hier nur einen elektrisch entriegelten Klappmechanismus erwartet, bekommt ein kleines Schauspiel: Erst fahren die Vordersitze etwas nach vorn, dann klappen hinten die Kopfstützen ein, schließlich senken sich die Rücksitzlehnen langsam ab. Alles elektrisch. Bis zu 2.075 Liter Ladevolumen nennt Audi bei umgelegter zweiter Reihe für den gefahrenen Fünfsitzer. Wer mehr Sitze braucht, kann den Q7 auch mit sieben Plätzen oder als Sechssitzer mit zwei Einzelsitzen in Reihe zwei bestellen. Beim Fünf- und Siebensitzer sollen laut Audi drei Kindersitze nebeneinander auf die zweite Reihe passen. Die Anhängelast des getesteten Diesels liegt bei bis zu 3,5 Tonnen. Zwei Diesel zur Auswahl Zum Marktstart bietet Audi den Q7 mit zwei Dreiliter-V6-Dieseln an: mit 245 PS und 299 PS. Beide haben eine Achtstufenautomatik und permanenten Allradantrieb. Im Testwagen steckte die stärkere Variante mit 630 Newtonmetern Drehmoment. Das Mildhybridsystem unterstützt den Diesel zeitweise mit bis zu 18 Kilowatt, also 24 PS. Ein elektrisch angetriebener Verdichter soll zusätzlich für ein spontanes Ansprechen sorgen. Einen kleinen Gedenkmoment gibt es beim Gasgeben in Verbindung mit der achstufigen Wandlerautomatik trotzdem. Bis die ganze Kraft einsetzt, dauert es kurz. Dann ist sie aber auch da: Der Q7 zieht kräftig durch, so wie man es von einem großen Diesel erwartet. Audi nennt 6 Sekunden bis Tempo 100 und 235 Kilometer pro Stunde Höchstgeschwindigkeit. An Leistung fehlt es diesem Auto jedenfalls nicht. Der Motor ist gut gedämmt und läuft sauber, sein Grundprinzip kann er aber nicht verschweigen. Es bleibt ein Diesel. Bei höheren Drehzahlen wird die Akustik mitunter etwas nervig. Im entspannten Reisebetrieb passt der Sechszylinder deutlich besser zum Auto. Das Fahrwerk haben sie hinbekommen Die Luftfederung des Testwagens (rund 3.500 Euro extra) ist ausgesprochen gelungen. Der Q7 rollt satt über die Straße und lässt sich trotz seiner Größe auch etwas zackiger durch Kurven fahren. Seine 2.380 Kilogramm Leergewicht ohne Fahrer verschwinden dabei nicht. Aber das Auto bleibt gut kontrollierbar, wirkt sicher und liegt sauber auf der Straße. Auch der Sportmodus macht daraus keine polterig harte Angelegenheit. Die Abstimmung wird etwas straffer, der Komfort bleibt erhalten. Zuverlässig arbeiten im Test die Verkehrszeichenerkennung und der adaptive Tempomat, der sich nachvollziehbar auf den Verkehr einstellt. Eine weitere, nicht erprobte Funktion verdient trotzdem Erwähnung: Der Notfallassistent kann den Q7 laut Audi auf der Autobahn auf den Standstreifen lenken, wenn der Fahrer auch nach Warnungen nicht reagiert. Dafür muss das Auto zwischen 30 und 50 Kilometer pro Stunde fahren, der freie Standstreifen unmittelbar an die eigene Spur grenzen. Ist der Wechsel nicht möglich, hält der Q7 kontrolliert in der eigenen Spur. Nach einigen Sekunden im Stillstand folgt der Notruf. Ein Schnäppchen ist er nicht Der Verbrauch ist für ein Auto dieser Größe erwartbar: Nach 361 Kilometern mit Stadtverkehr, Landstraße und einem größeren Stück Autobahn stehen 8,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer im Bordcomputer. Audi nennt je nach Ausstattung 7,2 bis 8,0 Liter kombiniert. Die Preise beginnen bei 87.900 Euro für den kleineren Diesel. Für die gefahrene Motorisierung werden mindestens 90.500 Euro fällig. Und dann sind da noch Luftfederung, besondere Lichttechnik und all die anderen Extras, die den Testwagen so angenehm gemacht haben. Die Preise dürften also schnell die 100.000er-Marke überspringen. Fazit Der Q7 bietet für das recht große Preisschild auch den entsprechenden Komfort. Vor allem die Materialien zeigen, dass Audi wieder stärker zu seinen Stärken findet. Helles Holz, sorgfältig gestaltete Türtafeln, gute Sitze, ein wirklich gelungenes Fahrwerk: Das überzeugt auch dann noch, wenn die Lichtshow längst vorbei ist. Jetzt bitte noch vernünftige Regler für die Lüftung.